La ronde de sécurité, expliquée simplement
Guides pratiques pour les gestionnaires de flotte et les conducteurs de véhicules lourds au Québec : réglementation, contrôle routier, défectuosités et bonnes pratiques.
Contrôle routier d'un véhicule lourd : comment ça se passe
Interception par le Contrôle routier au Québec : qui peut vous arrêter, quels documents on vous demandera (dont le rapport de ronde de sécurité), comment se déroule la vérification et comment vous y préparer.
Lire l'article →Ronde de sécurité non faite : ce que vous risquez au Québec
Sauter la ronde de sécurité expose le conducteur et l'exploitant : amende, points d'inaptitude, véhicule mis hors service et dossier PEVL entaché. Ce que dit l'article 519.73 et comment éviter le pire.
Lire l'article →Défectuosité mineure ou majeure : la différence, et quoi faire
Phare grillé ou fuite du circuit de freinage : pas le même traitement. Comment distinguer défectuosité mineure et majeure lors de la ronde de sécurité, et les bons réflexes dans chaque cas.
Lire l'article →Classe 1, 2 ou 3 : qui doit faire la ronde de sécurité ?
La ronde de sécurité dépend du véhicule, pas de la classe de permis. Camion porteur, semi-remorque, autobus : qui est visé par l'obligation au Québec, classe par classe.
Lire l'article →Rapports de ronde de sécurité : combien de temps les conserver ?
Le rapport de ronde doit être à bord, puis retrouvable quand la SAAQ vérifie l'exploitant. Les pièges du papier, les bonnes pratiques d'archivage, et ce que l'électronique règle d'office.
Lire l'article →Ronde de sécurité en hiver : les points qui changent tout
Neige sur le toit, freins à air par grand froid, visibilité, éclairage : ce que l'hiver québécois ajoute à la ronde de sécurité d'un véhicule lourd, point par point.
Lire l'article →Passez à la ronde électronique.
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